Schnelle Autonews für schnelle Autos
Für schnelle Autos gedacht
Das durchschnittliche Auto ist in 96% der Fälle stationär. Das ist ein ziemlich einheitlicher Befund auf der ganzen Welt, auch in Australien. Ein Auto wird typischerweise zu Hause 80% der Zeit geparkt, an einem anderen Ort 16% der Zeit und unterwegs nur 4% der Zeit. Nicht eingerechnet ist die zunehmende Zeit, die wir im Verkehr im Stillstand verbringen.

Bill Ford, der Vorstandsvorsitzende der Ford Motor Company, sagt, dass wir auf dem Weg zum "globalen Stillstand" sind. Und er ist nicht allein damit, dass wir nicht einfach immer mehr Autos auf unsere Straßen bringen können.

Das Lustige daran ist, dass wir zwar mehr Autos als je zuvor besitzen, sie aber weniger nutzen. Vielleicht denken Sie, dass das eine gute Sache ist; dass wir auf die sich verschlimmernden Staus und Gesundheits-, Schulden- und Umweltschäden reagieren, indem wir uns entscheiden, weniger Kilometer zu fahren.

Aber das Problem ist, dass wir immer noch unsere Städte ersticken und unserer Gesundheit, unseren Finanzen und unserer Umwelt schaden, indem wir weiterhin unsere Ressourcen für diese zunehmend ruhenden Fahrzeuge verschwenden.

Es ist nicht nur das Auto selbst, das verschwendet wird. Berücksichtigen Sie die Ressourcen und die Infrastruktur - sowohl private als auch öffentliche -, die benötigt werden, um all diese Fahrzeuge zu entwerfen, abzubauen, herzustellen, zu versenden, zu verkaufen, zu tanken, zu bewegen, zu lagern, zu sichern, zu versichern, zu regulieren, zu polizeilich überwachen, zu warten, zu reinigen, zu reparieren und zu entsorgen.

David Owen, ein Mitarbeiter von The New Yorker, hat Autos als "Verbrauchsverstärker" bezeichnet. Sie sind emblematisch für einen hyper-consumeristischen Lebensstil, der uns nicht wirklich glücklicher macht.

Unsere sinkende Autonutzung gibt uns eine Chance. Wenn wir unsere Pkw-Besitzverhältnisse an unsere tatsächlichen Bedürfnisse anpassen können, können wir unser Leben und unsere Städte so planen, dass sie sich nicht um ein Verkehrsmittel drehen, das uns nicht mehr wie früher bedient.

Schnelle Autos?

Standardmäßig halten wir Autos immer noch für schnell und bequem. Es mag auf der Straße so aussehen, aber die allgemeine Realität ist ganz anders.

Erstens sind Autos eine äußerst ineffiziente Möglichkeit, eine Person von A nach B zu transportieren. Typischerweise werden nur etwa 20% der Energie aus der Kraftstoffverbrennung in Bewegung umgewandelt.

Wenn wir davon ausgehen, dass das durchschnittliche Auto etwa 20 mal mehr wiegt als sein Fahrer, können wir schätzen, dass bei einer Einpersonenfahrt ohne nennenswerte andere Ladung die effektive Kraftstoffeffizienz auf nur 1% sinkt (das Hinzufügen eines Fahrgastes erhöht diese nur auf 2%). Und das ist, bevor wir die breiteren Ressourcen- und Infrastrukturanforderungen, wie oben erwähnt, für diese Reise berücksichtigen.

Auch das Stadtauto ist nicht sehr schnell. Die Forschung zeigt, dass, wenn wir nicht nur die Zeit während des Transports, sondern auch die Zeit berücksichtigen, die für die Bezahlung des Autos und seines Betriebs aufgewendet wird, die durchschnittliche "effektive Geschwindigkeit" des Autos in den Städten im Allgemeinen deutlich unter 13 km/h liegt. Dies wird als "urbanes Geschwindigkeitsparadoxon" bezeichnet. Wie der Radfahrer und Autor Greg Foyster betont hat, "kann Ihr typischer Pendlerradfahrer das überwinden, ohne ins Schwitzen zu kommen".

Diese und andere Faktoren haben zu dem geführt, was als "Spitzenwagen" bezeichnet wird. Die durchschnittliche Entfernung, die pro Person mit dem Auto zurückgelegt wird, ist seit mehr als einem Jahrzehnt rückläufig. Auch die Pendelstrecken und die durchschnittlichen städtischen Fahrgeschwindigkeiten haben ihren Höhepunkt erreicht, und die Zahl der neuen Führerscheine sinkt.

Sheryl Connelly, der Manager für Zukunftstrends der Ford Motor Company, hat vorgeschlagen, dass Autos für diese Generation nicht mehr die Freiheit symbolisieren, wie sie es bei Babyboomer getan haben. Der Anstieg der Carsharing-Programme hat auch dazu geführt, dass die Miete ihr Stigma verloren hat. Junge Menschen bevorzugen heute den Zugang über das Eigentum.

Doch für zu viele von uns bleibt ein privates Auto der Standard für fast jede Transportaufgabe. Es gibt Zeiten, in denen Autos nützlich sind, aber für das allgemeine städtische Pendeln, basierend auf dem, was wir oben gesehen haben, ist es wie mit einer Motorsäge, um Butter zu schnitzen.

Erweiterung des Transport Toolkits

Viele städtische Gebiete auf der ganzen Welt sehen eine schnelle Verlagerung weg vom Privatwagen als dominantem Verkehrsmittel. In einigen Städten wird sogar auf die Autofreiheit verzichtet, während alte Straßenflächen für öffentliche oder aktive Verkehrsmittel oder zurück in die Natur umverteilt werden.

In Australien hat die Stadt Port Phillip einen Plan entwickelt, um das Wachstum des Autobesitzes zu stoppen, auch wenn sich die Einwohnerzahl der Stadt verdoppelt, indem Hunderte von Parkplätzen in Pkw-Stellplätze umgewandelt werden. Es wird berichtet, dass jedes Aktienfahrzeug bis zu 14 Autos von der Straße nehmen soll, während die Kosten für die persönliche Mobilität um bis zu 60% gesenkt werden.

Ein Anwohner wurde berichtet, dass die jüngste Hinzufügung eines Car-Share-Plätzchens am Ende der Straße seiner Familie sie veranlasst habe, ihr selten gebrauchtes Auto zu verkaufen. "Jetzt, da es eine wirklich gute Anzahl von Autos in der Nähe gibt, können wir den Schritt machen, völlig autofrei zu werden."

Hinzu kommt die rasante Entwicklung anderer gemeinsamer Verkehrsmittel wie z.B. Fahrrad-Sharing-Programme. Bis 2014 stieg die Zahl der Städte mit Fahrrad-Sharing-Programmen auf 850, gegenüber nur 68 im Jahr 2007.

Hinzu kommen neue Planungsmodelle für Aktivitätszentren, integrierte Verkehrsnetze sowie autonome oder nahezu autonome Wohnanlagen.

Gleichzeitig werden die Geschwindigkeiten immer kürzer, der kostenlose öffentliche Verkehr (am Zugangspunkt) nimmt zu, und Automobil- und Wirtschaftsverbände setzen sich für hohe Investitionen in den aktiven und öffentlichen Verkehr ein.

Verkehr im Jahr 2020 und darüber hinaus

Nichts davon soll Autos oder ihre Fahrer verteufeln oder suggerieren, dass niemand ein Auto besitzen sollte. Was ich sage, ist, dass das Modell eines jeden, der sein eigenes Auto besitzt, am besten in das 20. Jahrhundert verbannt wird. Dies führt zu der Frage, wie hoch der optimale Grad des Pkw-Besitzes sein könnte, wo wir die Transportvorteile ohne Verschwendung, Beschädigung und Kosten erreichen.

Was wäre, wenn wir uns im Jahr 2020 darauf konzentrieren würden, unsere persönlichen und kollektiven Toolkits außerhalb der Motorsäge zu entwickeln, um uns besser zu bewegen?

Vielleicht lernen Sie Ihre örtliche Verkehrsmatrix besser kennen, von Geh-, Rad- und Schlittschuhrouten bis hin zu öffentlichen Verkehrsmitteln, gemeinsamen Verkehrsmitteln (Auto-Sharing, Mitfahrgelegenheiten, Fahrrad-Sharing, Taxis) und gemieteten Verkehrsmitteln (Autos, Lastwagen, Motorräder, Fahrräder). Im Laufe der Zeit konnten Sie dann nach Hause gehen, wie sie am besten zusammenarbeiten.

Mehr von uns könnten erwägen, unsere Autos in Peer-basierte Car-Share- oder Ride-Share-Programme (informell oder formell) zu platzieren. Oder wir könnten uns sogar dafür entscheiden, unsere Autos zu verkaufen und uns für eines der oben genannten Systeme als Nutzer und nicht als Anbieter zu entscheiden.

Das Spitzenauto steht vor der Tür und bietet die Möglichkeit, neue Modelle des städtischen Nahverkehrs zu wählen, die unseren aktuellen Bedürfnissen nach Qualität und nachhaltigem Leben besser entsprechen. Es ist lebenswichtige Arbeit. Und wie bei jedem guten Tradie müssen wir sicherstellen, dass wir die richtigen Werkzeuge für den Job haben.


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